تفاوت بین اینترکولر و افترکولر در موتور چیست؟

تفاوت بین اینترکولر موتور و پس کولر چیست؟

اینترکولر و افترکولر دستگاه های یکسانی با هدف یکسان هستند.

اغلب از اینترکولر یا پس کولر به عنوان خنک کننده هوای شارژ یاد می شود. کولر هوای شارژ برای خنک کردن هوای موتور پس از عبور از یک توربوشارژر (یا سوپرشارژر مکانیکی) اما قبل از ورود به موتور استفاده می شود. ایده این است که هوا را به دمای پایین تری (یعنی نزدیک به دمای محیط) برگردانیم تا توان بهینه برای فرآیند احتراق در موتور به دست آید.

مزایای استفاده از کولر شارژی چیست؟

«کولر هوای شارژ»، یک وسیله تبادل حرارت هوا به هوا یا هوا به مایع، در موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ و سوپرشارژ (القایی اجباری) استفاده می شود تا با افزایش چگالی شارژ هوای ورودی از طریق هم حجمی، راندمان حجمی آنها را افزایش دهد. خنک کننده . کاهش دمای هوای ورودی، ورودی متراکم تری را برای موتور فراهم می کند و باعث می شود که هوا و سوخت بیشتری در هر چرخه موتور سوزانده شود و در نتیجه خروجی موتور افزایش یابد.

کولر هوای شارژ با کاهش گرمای هوای القایی تولید شده توسط سوپرشارژر یا توربوشارژر و ارتقای احتراق کامل تر، کارایی سیستم القایی را افزایش می دهد. این گرمای تراکم (یعنی افزایش دما) را که وقتی هر گازی در فشار یا در واحد جرم (دانسیته) در واحد حجم (چگالی) افزایش می‌یابد، از بین می‌رود.

کاهش دمای هوای شارژ ورودی به دلیل ورود هوای اجباری، استفاده از شارژ ورودی فشرده تر را برای موتور حفظ می کند. کاهش دمای هوای شارژ ورودی نیز خطر ترکیدن (ترکیدن) شارژ سوخت/هوا را قبل از جرقه زدن زمان‌بندی شده از بین می‌برد. این مزیت سوزاندن سوخت/هوای بیشتر در هر چرخه موتور و افزایش خروجی موتور را حفظ می کند.

کولر هوای شارژ نیز نیاز به استفاده از روش بیهوده کاهش دمای هوای ورودی را با تزریق سوخت اضافی به محفظه ورودی سیلندر برای خنک کردن هوای ورودی قبل از جریان یافتن به داخل سیلندر بی نیاز می کند. این عمل بیهوده (زمانی که از خنک کننده اینترکولر استفاده نمی شود) تقریباً افزایش راندمان موتور ناشی از ورود هوای اجباری را خنثی می کند، اما به دلیل نیاز بیشتر به جلوگیری از آسیب موتور در اثر ترکیدن پیش از ترکیدن موتور به هر قیمتی ضروری است.

پس چرا ما نام های مختلفی برای تجهیزات مشابه داریم؟

در گذشته، موتورهای هواپیما توربوشارژرها را به صورت مرحله‌ای کار می‌کردند، جایی که کمپرسور مرحله اول ورودی را به کمپرسور مرحله دوم تغذیه می‌کرد، که هوا را قبل از ورود به موتور بیشتر فشرده می‌کرد. به دلیل فشارهای بسیار بالا ایجاد شده، یک خنک کننده هوای شارژ بین کمپرسورهای مرحله اول و دوم قرار داده شد. این کولر «اینترکولر» است.

یک کولر هوای شارژ دیگر بعد از مرحله دوم، مرحله نهایی کمپرسور، "افتر کولر" قرار می گیرد. پس کولر کولری است که خروجی آن موتور را تغذیه می کند.

این اصطلاح اکنون در اصطلاحات خودروسازی مدرن منسوخ تلقی می شود، زیرا اکثر خودروهای القایی اجباری دارای یک سوپرشارژر یا توربو شارژر تک مرحله ای هستند. اصطلاح اینترکولر به طور گسترده ای برای نشان دادن بین توربوشارژر و موتور استفاده می شود. اصطلاحات اینترکولر یا افترکولر هر دو صحیح هستند، اما این منبع دو عبارتی است که توسط متخصصان در همه سطوح به جای یکدیگر استفاده می شود.

در خودروهای مجهز به توربوشارژ دو مرحله‌ای، می‌توان هم یک اینترکولر (بین دو واحد توربوشارژر) و هم یک پس کولر (بین توربوشارژر جریان دوم و موتور) داشت. JCB Diesel max، دارنده رکورد سرعت زمینی، نمونه ای از چنین سیستمی است (چهار سیلندر و جابجایی 5 لیتر، همراه با یک توربوشارژر دو مرحله ای، یک اینترکولر و یک افترکولر).