سیستم خنک کننده آب شیرین و آب دریا برای موتورهای دیزل دریایی

سیستم خنک کننده آب شیرین و نمک برای موتورهای دیزل دریایی

موتورها با گردش مایع خنک کننده از طریق گذرگاه های داخلی داخل موتور خنک می شوند. در نتیجه، مایع خنک کننده توسط یک خنک کننده آب دریا در گردش گرم و سرد می شود. بدون خنک کننده مناسب، برخی از قطعات موتور که در نتیجه احتراق سوخت در معرض دمای بسیار بالا قرار می گیرند، ممکن است پیش از موعد از کار بیفتند.

خنک کاری به فلزات موتور اجازه می دهد تا ویژگی های مکانیکی خود را حفظ کنند. آب شیرین رایج ترین مایع خنک کننده است. آب نمک به دلیل تأثیر خورنده مستقیماً به عنوان خنک کننده استفاده نمی شود. از آنجایی که نشتی به داخل میل لنگ مشکلی ایجاد نمی کند، گاهی اوقات از روغن روان کننده برای خنک سازی پیستون استفاده می شود. با این حال، به دلیل گرمای ویژه کمتر، تقریباً دو برابر روغن مورد نیاز آب است.

آب گردش شده از طریق لوله ها برای خنک کردن ماشین آلات استفاده می شود. موتور اولیه توسط دو سیستم متفاوت اما مرتبط خنک می شود: یک سیستم باز (دریا به دریا) که آب را از دریا گرفته و آن را به دریا باز می گرداند (خنک کننده آب دریا) و یک سیستم بسته که آب شیرین را در اطراف محفظه موتور (آب شیرین) به گردش در می آورد. خنک کننده).

آب شیرین مستقیماً برای خنک کردن ماشین آلات استفاده می شود، در حالی که آب دریا برای خنک کردن آب شیرین پس از عبور از یک مبدل حرارتی استفاده می شود. جریان مداوم سیال یکی از ویژگی های متمایز کننده سیستم خنک کننده موتور است. خوردگی و فرسایش ساینده توسط سیال در حال حرکت ایجاد می شود. سیستم‌های آب دریا دارای لوله‌های فولادی ملایم با قطر بزرگ هستند که انتهای آن‌ها از طریق سینه‌های دریایی با دریچه‌های دروازه برای کاهش اثرات جریان‌های متلاطم به دریا خارج می‌شوند.

برای جلوگیری از آبگرفتگی موتورخانه در صورت ترکیدن خط خنک کننده آب دریا، هر دو دریچه مکش و تخلیه باید بسته باشند. دریچه‌ها را در فواصل منظم، مثلاً هفتگی، باز و بسته کنید تا در صورت نیاز به درستی کار کنند. لوله های آب دریا اغلب از فولاد ملایم ساخته می شوند، اما فولاد گالوانیزه، مس یا آلیاژ مس نیز یافت می شود. فولاد ملایم معمولا برای لوله های خنک کننده آب شیرین استفاده می شود.

سیستم خنک کننده آب شیرین
شکل یک سیستم خنک کننده آب را برای یک موتور دیزلی با سرعت پایین نشان می دهد. این سیستم به دو سیستم تقسیم می شود: یکی برای خنک کردن ژاکت سیلندر، سر سیلندر و دمنده های توربو و دیگری برای خنک کردن پیستون ها.

پس از خروج از موتور، آب خنک کننده ژاکت سیلندر به یک خنک کننده با گردش آب دریا و سپس به پمپ های گردش آب ژاکت فرستاده می شود. سپس سیال از طریق روکش سیلندر، سر سیلندر و دمنده های توربو به گردش در می آید. مخزن هدر امکان گسترش سیستم و آرایش آب را فراهم می کند. دریچه هایی از موتور به مخزن هدر متصل می شوند تا هوا از آب خنک کننده خارج شود. یک بخاری در مدار، آب داغ را به گردش در می‌آورد تا موتور را قبل از راه‌اندازی گرم کند.

سیستم خنک کننده پیستونی از اجزای مشابهی استفاده می کند، اما به جای مخزن هدر، از مخزن تخلیه استفاده می شود و سپس دریچه ها به مکان های بلند در فضای ماشین آلات فرستاده می شوند. برای محدود کردن آلودگی از غدد خنک کننده پیستونی به سیستم خنک کننده پیستونی منحصراً، یک سیستم خنک کننده پیستونی جداگانه استفاده می شود.

سیستم خنک کننده آب دریا

آب دریا مواد خنک کننده متعددی را که از موتور عبور می کنند خنک می کند. خنک‌کننده‌های جداگانه اغلب برای روغن‌کاری، آب ژاکت و سیستم خنک‌کننده پیستونی استفاده می‌شوند که هر کولر توسط آب دریا به گردش در می‌آید. چندین کشتی مدرن از یک "سیستم خنک کننده مرکزی" استفاده می کنند که از یک خنک کننده عظیم با گردش آب دریا تشکیل شده است. این باعث خنک شدن منبع آب شیرین می‌شود که متعاقباً به خنک‌کننده‌های انفرادی باقی‌مانده منتقل می‌شود. نگرانی های خوردگی با این سیستم بسیار کاهش می یابد زیرا تجهیزات کمتری در تماس با آب دریا وجود دارد.
یکی از جفت پمپ‌های گردش آب دریا، آب دریا را از مکش می‌کشد و آن را از طریق خنک‌کننده روغن روان‌کننده، آب سردکن و آب سردکن پیستونی به گردش در می‌آورد. یکی دیگر از شاخه‌های اصلی آب دریا، آب دریا را مستقیماً به هوای شارژ می‌رساند تا آن را خنک کند (برای یک دیزل دو زمانه مستقیم).

هنگامی که در بندر هستید، دریچه مکش دریای بالایی برای جلوگیری از ورود خاک یا ماسه به سیستم خنک کننده استفاده می شود. همچنین هنگام قایقرانی در آبهای کم عمق استفاده می شود. هنگام سفر در اعماق آب، دریچه مکش پایینی دریا برای جلوگیری از ورود هوا به سیستم خنک کننده در حالی که کشتی در حال غلتیدن یا چرخیدن است استفاده می شود.

سیستم خنک کننده مرکزی

مدار آب دریا در یک سیستم خنک کننده مرکزی از خطوط مکش زیاد و کم، معمولا در دو طرف فضای ماشین آلات، صافی های مکش و بسیاری از پمپ های آب دریا تشکیل شده است. آب دریا قبل از رها شدن در آب از طریق خنک کننده های مرکزی پمپ می شود.

سیستم آب شیرین دارای مدار دمای پایین و دمای بالا می باشد. آب شیرین در مدار با دمای بالا موتور اصلی را به گردش در می آورد و در صورت لزوم می تواند به عنوان یک وسیله گرمایشی برای یک اواپراتور استفاده شود. خنک کننده های اصلی موتور، خنک کننده های روغن روان کننده و سایر مبدل های حرارتی از طریق مدار دمای پایین به گردش در می آیند. یک شیر تنظیم کننده اختلاط آب بین مدارهای دمای بالا و پایین را تنظیم می کند. یک سنسور دما سیگنالی را ارسال می کند.

مزایای سیستم خنک کننده مرکزی عبارتند از:

تعمیر و نگهداری کمتر به دلیل آب تصفیه شده خالص سیستم آب شیرین.

پمپ های آب نمک کمتر با نگرانی های مربوط به خوردگی و پرندگان؛

و تمیز کردن کولر ساده تر و راحت تر.

با یک سیستم آب شیرین، سرعت آب بالاتر امکان پذیر است و در نتیجه ابعاد لوله کوچکتر و هزینه نصب کمتر می شود.
تعداد دریچه های ساخته شده از مواد گران قیمت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و ممکن است از مواد ارزان تر در سراسر سیستم برای حفظ سطح ثابت دما، بدون توجه به دمای آب دریا، و همچنین عدم شروع سرد، کاهش سایش آستر سیلندر و غیره استفاده شود.