کولر هوا را برای موتور دیزل و گاز شارژ کنید

شارژ کولر هوا (CAC) یک ماده گرم-} تبادل برای موتورهای دیزل و گازهای توربوشارژ یا فوق شارژ است. عملکرد اصلی آن خنک کردن هوای ورودی فشرده شده (پس از عبور از توربوشارژر/سوپر شارژر) قبل از ورود به محفظه احتراق موتور است. این فرآیند خنک کننده چگالی هوا را افزایش می دهد و باعث می شود اکسیژن بیشتری به داخل سیلندرها برود- افزایش قدرت موتور ، بهبود راندمان سوخت و کاهش انتشار مضر.

القاء اجباری هوا را برای افزایش اکسیژن برای احتراق فشرده می کند. با این حال ، فشرده سازی گرما-} دمای هوای فشرده شده می تواند به 150-250 درجه (موتورهای دیزلی) یا 120-200 درجه (موتورهای بنزین) افزایش یابد.
هوای گرم کمتر متراکم است: هوای گرم حاوی مولکول های اکسیژن کمتری در هر حجم است و میزان سوخت را که می تواند به طور کارآمد سوزانده شود ، محدود می کند. این باعث می شود انرژی تولید شود و مصرف سوخت را افزایش می دهد.
هوای بیش از حد گرم نیز دمای احتراق را افزایش می دهد و منجر به:
موتورهای دیزل: افزایش انتشار اکسید نیتروژن (NOₓ) (یک آلاینده اصلی تنظیم شده توسط استانداردهایی مانند EPA Tier 4 یا Euro VI).
موتورهای بنزین: خطر انفجار (ضربه زدن) (احتراق کنترل نشده که به پیستون ها ، دریچه ها یا شاخه های جرقه آسیب می رساند).
CAC با خنک کردن هوای فشرده شده تا 40-80 درجه (بسته به موتور و شرایط محیط) ، ترمیم تراکم هوا و بهینه سازی احتراق ، این مشکلات را حل می کند.

ویژگی های طراحی متناسب با موتورهای دیزل در مقابل بنزین
در حالی که CACS همان عملکرد اصلی را به اشتراک می گذارد ، طراحی آنها برای خواسته های منحصر به فرد موتورهای دیزل و بنزین بهینه شده است:
A. CACS موتور دیزل
موتورهای دیزلی با نسبت فشرده سازی بالاتر (16: 1 تا 24: 1) کار می کنند و از موتورهای بنزین هوای گرمتر (200-250 درجه) تولید می کنند. CAC های آنها نیاز دارد:
گرمای بزرگتر - منطقه انتقال: برای تحمل بارهای گرمای بالاتر ، دیزل CAC (مخصوصاً هوا- to - هوا) از باله متراکم- و تنظیمات لوله {4-}} استفاده کنید (به عنوان مثال ، جریمه های بلند) برای به حداکثر رساندن تماس بین هوا و هوای خنک کننده هوا.
مواد قوی: موتورهای دیزلی بیشتر ارتعاش می کنند (به دلیل فشرده سازی زیاد) ، بنابراین CAC ها از لوله ها/باله های آلیاژ آلومینیومی ضخیم (مقاوم در برابر خوردگی و لرزش) یا فولاد ضد زنگ (برای موتورهای دیزل دریایی/صنعتی) استفاده می کنند.
بهینه سازی کاهش NOₓ: CAC های دیزل برای خنک شدن هوا به میزان 50-70 پوند درجه ، که دمای احتراق را کاهش می دهد و انتشار گازهای گلخانه ای NOₓ را کاهش می دهد (برای مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای بسیار مهم است).
B. CACS موتور گاز
موتورهای بنزین (به خصوص جرقه-} آنهایی که مشتعل شده اند) نسبت های فشرده سازی کمتری دارند (8: 1 تا 14: 1) اما مستعد انفجار هستند. CAC های آنها روی:
کنترل دقیق دما: موتور گاز گاز CAC برای جلوگیری از انفجار در حالی که به حداکثر رساندن تراکم هوا می شود ، شارژ شارژ خنک به 40-60 درجه. برخی از آنها از متغیر - سرعت یا دریچه های خنک کننده برای تنظیم خنک کننده بر اساس بار موتور استفاده می کنند.
طراحی جمع و جور: موتورهای بنزین اتومبیل مسافر در فضای کاپوت - محدود هستند ، بنابراین هوا- به - cacs مایع (کوچکتر از هوا {{3} to- air) ترجیح داده می شوند.
نرخ جریان زیاد: موتورهای بنزین بالاتر از موتورهای دیزل هستند ، بنابراین گذرگاه های CAC برای به حداقل رساندن محدودیت جریان هوا (به عنوان مثال ، خم لوله صاف) برای حفظ پاسخگویی موتور طراحی شده اند.