چگونه مواد را برای هسته رادیاتور انتخاب کنیم: مس/برنج در مقابل محفظه آب پلاستیکی تمام آلومینیوم در مقابل هسته آلومینیوم؟

راه حل ترجیحی: هسته مس/برنج (اکیداً توصیه می شود)
برای رادیاتورهای دریایی (کولرهای آب شیرین) یا اینترکولرهای دریایی (CAC)، مس/برنج ماده ترجیحی مطلق است.

چرا؟

مقاومت عالی در برابر خوردگی آب دریا: محیط خنک کننده موتورهای دریایی معمولاً حاوی اجزای آب دریا است (حتی قسمت آب شیرین سیستم خنک کننده مرکزی با خطر احتمالی آلودگی مواجه است). برنج، به ویژه برنج دریایی، دارای مقاومت طبیعی در برابر خوردگی در برابر آب دریا و هوای مرطوب شور است و طول عمر آن بین 15 تا 20 سال است.

ضد لرزش و ضد خستگی: کشتی به صورت موجی به حرکت خود ادامه می دهد و موتور برای مدت طولانی در حالت لرزش است. مس انعطاف پذیری بهتری نسبت به آلومینیوم دارد و نقاط جوش کمتر در معرض ترک خوردن و نشتی ناشی از ارتعاش هستند.

قابلیت نگهداری خوب: در بنادر یا کشتی‌های دورافتاده، خدمه با تجربه می‌توانند از لحیم کاری نقره برای تعمیرات موقت پس از آسیب جزئی به هسته‌های مس/برنج استفاده کنند، که هسته‌های آلومینیومی نمی‌توانند به آن دست یابند.

توصیه نمی شود: هسته آلومینیومی + محفظه آب پلاستیکی (کاملاً اجتناب کنید)
در محیط های دریایی، این بدترین گزینه است و اکیداً برای استفاده در موتورهای اصلی یا کمکی دریایی توصیه نمی شود.

چرا؟

پیری دمای بالا محفظه آب پلاستیکی: موتورهای دریایی معمولاً در بارهای بالا برای مدت زمان طولانی (به طور مداوم در دمای 80-95 درجه) کار می کنند و دمای محیط کابین بسیار بالاتر از دمای اتومبیل ها است. محفظه های آب پلاستیکی (معمولاً نایلون PA66) در عرض 2 تا 5 سال در محیط های با دمای بالا، روغن و گاز و ارتعاش کهنه می شوند و شکننده می شوند و منجر به خرابی آب بندی و نشت در محل اتصال بین محفظه آب و هسته می شود.

هزینه تعمیر و نگهداری بسیار زیاد است: تعویض محفظه آب پلاستیکی روی خودرو فقط چند صد یوان هزینه دارد، اما از بین بردن رادیاتور در کشتی نیاز به توقف، بلند کردن یا حتی لنگر انداختن دارد و از دست دادن نیروی کار و زمین ممکن است ده ها برابر هزینه مواد باشد. ریسک توقف در میانه راه برای صرفه جویی در هزاران یوان ارزش از دست دادن را ندارد.

انتخاب شرطی: تمام هسته آلومینیومی (محدود به شرایط عملیاتی خاص)
تمام هسته های آلومینیومی در زمینه دریایی جریان اصلی نیستند و فقط می توانند تحت شرایط خاص در نظر گرفته شوند:

سناریوهای قابل اجرا: فقط برای قسمت آب شیرین سیستم خنک‌کننده مرکزی استفاده می‌شود (یعنی . 100٪ مطمئناً فقط از آب شیرین/ضد یخ استفاده می‌کند، مطلقاً در تماس با آب دریا نیست)، و موتور یک موتور-سرعت بالا (مانند قایق‌های بادبانی،-کشتی‌های مسافربری با سرعت بالا)، با الزامات سخت‌گیرانه برای کاهش وزن است.

ضعف کشنده: آلومینیوم از آب دریا بسیار می ترسد. هنگامی که آب دریا به دلیل سوراخ شدن مبدل حرارتی در سیستم آب شیرین مخلوط می شود، هسته آلومینیومی در عرض چند هفته دچار خوردگی شدید الکتروشیمیایی می شود که منجر به سوراخ شدن و ریزش می شود. علاوه بر این، هنگامی که هسته تمام آلومینیومی نشت می کند، تعمیر آن در کشتی تقریبا غیرممکن است و فقط می توان آن را به طور کلی تعویض کرد.